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oBike跟YouBike应该是互补而不是竞争,一个台北共享

文字:ARIELFABIENNE

「便宜、方便、又环保」无疑是构成共享单车的金三角,从使用性的方便层面来看,无桩式共享单车的租借方式似乎又比有桩式共享单车来得有弹性。预先用手机下载APP完成注册手续,找到附近车辆,扫描车身QR code解锁便可开始骑乘,结束骑乘也无须到指定地点归还,只需要停车、锁车两个动作即可完成还车。无桩式共享单车这种随性自由随借随停的使用方式,解决了现有有桩式(YouBike)无法深入覆盖每一位用户生活核心区域的问题。

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无桩式共享单车oBike,停放在YouBike站点旁的单车停车位。

有桩式共享单车是什幺?

有固定租借点的共享单车,在规定範围内,可以甲地借乙地还,如YouBike。

无桩式共享单车又是什幺?

简单来说,就是一种没有站点的共享单车,骑到哪停到哪,不受租车、还车固定站点的限制,在投放的区域内都可见到它的车影,如oBike。

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从铺设网点的角度来看,有桩式共享单车需要建置停车桩等硬体,且必须具有一定的腹地範围才能规划租借站点,相较于无桩式只要有车有追蹤锁就好,有桩式的建设及维护成本相对高出许多,侷限性也较大。

这幺看起来,无桩式共享单车是完成个人外出移动最后一哩路的最佳解法。但是,你有没有思考过,这个系统若要成功,让想骑车的人随时随地有车可骑,需要投入多少辆的单车?无疑是非常大量的。据说,oBike目前已在双北地区投放了各1,000台无桩式共享单车,不论你有没有骑过,让我们来想像一下,今天台北的街道上瞬间增加了1,000辆单车,会是什幺样的景象?

首先面临的最大挑战就是一夜之间多了这幺多车,到底要停在哪里?

台北市的单车停车位不足,又多集中在捷运站、校园周边,虽然可以合法停在机车格内,但素有「机车王国」称号的台湾,机车停车格的数量早已被机车骑士抱怨供不应求,若再将1,000辆单车分散停入机车格内,一定会造成另一波反弹吧!(延伸阅读:单车通勤者的无奈:停车问题该如何解决?)

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停放在机车格内的oBike

或许你会觉得1,000辆单车已经是个大数字,但对比于营运已成熟的YouBike,在台北市有7,700+辆,新北市有8,000+辆单车的数量,你应该可以推算出怎样的数字才是足以让无桩式系统成功的「大量」了吧!

而停管处也表示,目前台北市约有36,000个单车停车位,预计每年陆续新增3,500个。当单车停车格的数量跟不上单车增加的速度,不难想像机动性高又没有挂牌记名的无桩式共享单车,会转往骑楼、人行道、广场,及其它不合规定的空地停放。这时,原本无桩式「随借随停」的理想画面瞬间瓦解,反倒变成侵犯他人路权的「随借『随便』停」。

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乱停在YouBike站点旁的oBike,原为行人走路的通道。

无桩式oBike来自以守法闻名的新加坡,在当地却也衍生出单车乱停的严重问题,新加坡政府除了严加取缔及强制扣押未符合停车规定的车外,还做了两项政策的调整:第一,政府原订于年底建置100个站点和投放1,000辆公共单车的「全国脚踏车公用实验计划」,有鑒于民间共享单车迅速崛起普及,在四月时宣布放弃推行此项计划,免得让已经饱和的共享单车出现更多乱象。第二,新加坡政府在地铁站外一般单车停放架的附近,额外划设了黄格区块供共享单车停放,若仍有不够停的情况出现,政府可能会再加以限制停放的数量。

而在新加坡骑oBike通勤的朋友表示:「单车停车位是增加了,但实在离办公室还有一段距离,你也知道新加坡的天气真的超!级!热!所以我还是会停到办公室附近的空地,而且大家都还是这幺做!」

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其实不只新加坡,其他有无桩式共享单车进驻的城市也都面临相同状况,虽然说单车乱停放是个人行为,但随着时间及单车使用人口增加,业者及政府势必得执行配套措施,目前看到各地政府的对策就是在现有单车停车格旁边加划停放区域,让原本就有停车位的地方可容纳更多的单车。

但是这是治标不治本的做法,因为若没有分散规划及设置更多单车友善空间,共享单车仍是必须停到这些在城市内分布极为不均的停车区块,若停满了,就必须再骑一段路去找寻有空位的停车空间,这样一来的无桩式共享单车就称不上是随骑随停了,因为现有合法的停车区根本就变相成为无形的站点。

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新加坡的oBike停放处。

另一点值得思考的是:共享单车投放点的挑选及车辆该如何调度?

在国外因住商分离,无桩式共享单车会出现上班时大量涌入商业区,下班后通通往外扩散至住宅区的潮汐现象,所有车辆在下班时间被骑回家后使用率就归零,直到隔天的上班时间才会再被使用,反观在商业区晚下班的人却无车可借,这种供需失衡的现象使得共享单车有大多数的时间都是被闲置在路边的。

相较于国外,台北算是住商混合较无明显分界的城市,共享单车被使用的状况理想上应该是很平均且分散的,但其实YouBike在刚开始营运时也有遇到尖峰时间必须排队等车,还车时又无位可还的状况,近两年才建立出一套车辆站点调配的规则,到现在已经少有这种状况的出现。或许oBike能多加参考YouBike如何运用人力调度车辆的投放地点及调配单车的数量,让使用者能够随时有车可骑。

我们从其他已有无桩式共享单车进驻的城市借镜,有越多的单车回归城市,就更能活化都市的交通,但若没有相关配套措施反而会阻碍都市的交通,期待台北能够因地制宜妥善规划,让无桩式共享单车与有桩式共享单车在我们的城市互补共存。

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